И причины тому, что называется, общеизвестные: в нашей стране не развита соответствующая инфраструктура, государство не планирует вводить субсидии на покупку электрических моделей, в конце концов, сам потребитель глобально еще не готов пересаживаться на экологически чистые машины.
При этом на родине, в Китае, Changan уже запустил в производство 20 моделей, работающих на электротяге, и все они, со слов представителей компании, пользуются спросом.
 |
« Правительство Китайской Народной Республики делает все возможное, чтобы способствовать развитию электротранспорта в стране. Наибольшее распространение «электрички» получили в крупных мегаполисах – Пекине, Шанхае, Чунцине »
Сяо Фэн, генеральный директор Changan International Corporation
|
Кстати, на улицах 35-миллионного Чунцина, являющегося родиной Changan, можно в достатке увидеть и электромобили марки (Benny EV, CS15 EV), и гибриды (CS75 PHEV). Одна из лучших и самых продаваемых в гамме моделей – Changan Eado EV460 нашла свое применение в корпоративных парках такси и полиции.
Первая партия этих машин была направлена для работы с «шашечками» в марте текущего года. Тогда «ушло» сразу 200 ед. Eado EV460. При этом на счету еще поставка в объеме 3000 автомобилей, что в рамках недавно созданного по распоряжению китайского руководства СП. В проект вовлечены такие местные автогиганты, как Changan, FAW и Dongfeng.
Changan Eado EV460 – это выполненный в современном дизайн-стиле седан D-класса. Индекс в названии автомобиля указывает не на емкость аккумуляторной батареи, как может показаться, а на максимальный «электротяговый» ход. 460 км без бензина – эти и впрямь немало. Правда, в разговоре с нашим корреспондентом китайские специалисты подчеркнули, что такой пробег доступен лишь в первый год эксплуатации и в условиях, где нет сильных морозов.
Автомобиль доступен для заказа частным лицам. При этом его стоимость может внести искус в сердца наших соотечественников, потому как более чем конкурентоспособная. И в этом важную роль вновь сыграли правительственные субсидии на приобретение. Так, например, в максимальной комплектации EV460 стоит на наши деньги 2 млн рублей. Вычитаем помощь государства и получаем к оплате что-то порядка 1 500 000 рублей. Если же говорить о базовой версии, то она и вовсе подъемная – порядка 1 млн рублей с учетом все тех же субсидий.
Есть в арсенале компании и «электрики», выпускаемые под молодым суббрендом Oshan. Одна из новинок – кроссовер X7 EV. Обычная, бензиновая версия SUV (X7) появилась в продаже в I половине текущего года, а ее электрическая «сестра» в настоящее время проходит необходимый комплекс испытаний на полигоне Dianjiang Test Ground близ Чунцина, самом крупном и технически оснащенном в Азиатском регионе.
Над всем тем, что имеет обозначение «электро», трудятся инженеры японского R&D-центра Changan, одного из нескольких аналогичных центров, раскинутых по всему миру.
Развитие отрасли электромобилей для Changan приоритетное направление. По словам г-на Xiao Feng, это общемировой тренд, а потому компания намерена следовать ему неукоснительно. К 2025 году Changan вложит в электро-направление более 100 млн юаней (порядка 1 млрд рублей).
Плюс – беспилотники, первые образцы которых были опробованы в реальных дорожных условиях еще 3 года назад. Тогда был проведен тест-драйв «умных» машин марки — они проехали автономно, без помощи водителей по маршруту Чунцин — Пекин, а это ни мало ни много 1800 км. В прошлом году состоялся масштабный пробег 55 беспилотных автомобилей — так появилась новая запись в Книге рекордов Гиннесса.
На сегодняшний день доля электромобилей в общегодовом производстве компании составляет около 10%. Это более чем приличная цифра.