Много это или мало? Однозначно трудно сказать. Например, примерно такое же количество машин в прошлом году сумел отгрузить российским потребителям концерн BMW (41 520 ед.). Печалит сам факт продемонстрированного «минуса». Ведь, скажем, по итогам 2018-го был зарегистрирован 12,8-процентный рост. Почти такой же «плюс» (11,9%) мы имели в 2017-м.
«АвтоВАЗ» по-прежнему недосягаем. И пусть 1% роста продаж Lada (362 356 ед.) – это почти то же самое, что и годом ранее, но отрыв от корейской Kia (225 901 ед. и -1%) все же великоват. Замкнул тройку сильнейших, как мы уже и привыкли, бренд Hyundai (178 809 ед.), оставшийся, что называется, при своих по отношению к 2018 году.
Модели эти трех марок – в пятерке сильнейших. Возглавляют ТОП-5 две вазовские малолитражки: Granta (135 831 шт.) и Vesta (111 459 шт.). Радует, что каждая из них добавила. И особенно преуспела Granta – в 2019-м россияне приобрели на 29 506 ед. больше, чем в позапрошлом году. Этот факт лишь подтверждает высказывания некоторых экспертов о смещении потребительского спроса в сегмент самых доступных автомобилей. Напомним, что в настоящее время купить «Гранту» можно, имея в кармане всего лишь 379 тыс. рублей (седан).
Собираемые под Петербургом бюджетники Kia Rio (3 место; 92 475 ед.) и Hyundai Solaris (5 место; 58 682 ед.) сдали свои позиции. И той, и другой модели в минувшем году мы приобрели, в среднем, на 7 тыс. ед. меньше. Четвертая модельная позиция у другого «Хендэ» — компакт-кроссовера Creta. Его результат – 71 487 шт. и лучший показатель в сегменте SUV среди всех машин с подключаемым полным приводом.
Вернемся к брендам. Самые сильные показатели роста у китайских компаний. Лидер здесь Haval, открывший, напомним, в 2019-м российскую сборочную площадку. 12 месяцев непрерывного движения вверх – и вот они, 12 284 проданные машины. На фоне 3 213 ед. образца 2018 года – это 282-процентный рост и 19 строчка в ТОП-25.
Где-то рядом земляки из Geely. Их успех – это 186% роста (9 602 ед.) и второе место среди «китайцев». В тройке, как всегда, Chery – 6 358 шт. и 13-процентный рост. Ну и, наконец, стоит порадоваться за ребят из Changan. Компании удалось продать в прошлом году 2 805 новых машин, что равняется +86%.
Увы, мало радости 2019-й принес некогда многолетнему фавориту среди китайских брендов – Lifan. Концерн из Чунцина кое-как наскреб 3 960 сделок, всерьез рассчитывая наверстать упущенное в 2020-м. Какие бы потребительские отзывы не слышались иной раз в адрес «Лифанов» (мол, быстро ржавеют и т.п.), но трудно поспорить с тем фактом, что за минувшие годы в РФ успел сформироваться приличный парк этих автомобилей. А в условиях постоянно дорожающих машин ценовые предложения Lifan для многих россиян наиболее приемлемые.
В «премиуме» два лидера – упомянутый нами BMW и чутка опередивший «баварцев» Mercedes-Benz (42 046 ед.), также сумевший обзавестись собственным оборочным производством в России. Lexus, продавший в прошлом году чуть более 22 тыс. автомобилей, этим «немцам» не конкурент. Равно как и Audi, довольствующийся результатом всего 16 333 шт.